楚天金報訊 圖為：“老武昌”旅游專線車如今已難得一見

文圖/本報記者張吉晴

今年5月29日，“老武昌”游覽專線正式開通，這是繼“老漢口”游覽專線后，江城開通的第二條游覽專線，該線路全長15公里，沿線涵蓋老武昌人文氣息濃郁 的景觀、舊址和武昌新城新貌，沿途�？�10多個站點，該線路年票售價僅10元。線路開通當天，600張年票就被市民一搶而空。

然而，不得不提的是，“老漢口”旅游專線由于受到客流少影響，開通數月后就不見了蹤影，取而代之的是313路微循環公交�！袄衔洳�”是否會重蹈覆轍？近日，楚天金報記者對這條游覽專線進行了探訪。

困境

幾臺旅游專線車空跑一天

10月22日中午，記者來到武昌首義廣場。一位安保人員告訴記者，“老武昌”旅游專線的車停在首義廣場對面馬路的一個巷子里，“廣場內不讓停車，他們就換 了地方”。根據他的指引，記者大約走了五分鐘，看到小巷旁有一座小樓，上面標注是“武漢旅游信息咨詢中心”的所在地，中心玻璃大門上貼了幾張白紙，寫著 “乘坐老武昌觀光車前行200米”。隨后，記者又步行10分鐘，終于在這條巷子的盡頭找到了�？吭诼愤叺囊慌_“老武昌”旅游專線觀光車。

此時，車上沒有乘客和司機，偶爾有路人走過會好奇地向車內張望。20多分鐘后，記者看到一位司機走進了車內，他告訴記者，車輛要在下午1時30分準時發 車，而這一趟也是全天的末班車了。記者上車后看到，除了記者，車上只有一位跟車導游，這位導游告訴記者，記者應該是今天唯一的乘客，因為前面的幾趟車都空 跑�！白疃嗟臅r候，一趟車可以裝十幾個人，但是這種情況一個月也難得遇見一次。”司機告訴記者，對他來說，在這輛有著30多個座位的旅游巴士上能裝上十幾 位乘客就已經很不錯了。據記者了解，目前，“老武昌”旅游專線的車輛由最初配備的3臺減少到2臺，運營由原來的每天六班次減少到每天四班次。

“旅游專線”成借書專線

“現在就當成借書專線在坐，因為家就在附近，所以才會經常坐�！背丝蛥桥�士告訴記者，由于她每周都會前往湖北省圖書館為兒子借書，因此才會坐這條線路。“購買年票的價格便宜，只需要10元即可全年無限次乘坐，因此在線路開通之初，我就購買了年票�！�

客流上不去，讓“老武昌”旅游專線的運營陷入了困境。“老武昌”游覽專線的一位司機透露，維持這樣一條旅游專線的運轉，背后是企業的虧損。“運營成本和收 入完全不成正比，入不敷出�！边@位司機給記者算了一筆賬：目前老武昌游覽專線的車輛是采用租借的形式，車輛和司機都是由華昌旅游公司提供，線路運營公司楊 春湖旅游集散中心付租賃費用。每天每臺車需要交600元租賃費，其中包括司機的工資、維修費、油費等，兩臺車每天就需要支付1200元，此外還有跟車導游 的費用等，“現在的現狀是一天也難得賣出一張次票，企業的投入難以收回”。這位司機的說法得到了楊春湖旅游集散中心相關負責人的證實。

探因

配套未完善 �？坑鲭y題

據記者了解，2013年10月，武漢市嘗試開通了“老漢口”旅游線路，串聯漢口原租界區的諸多景點，但由于客流不足等原因，該線路于今年1月底“變臉”為微循環公交，更名為313路，成為百步亭小區的第四條微循環線路。

和“老漢口”一樣，客源稀少成為了目前“老武昌”游覽專線的困境。記者在探訪過程中發現，雖然“老武昌”線路已經開起來有半年之久，但是線路的配套設施仍未完善。

記者搭乘“老武昌”旅游專線走完全程12個站點，發現多個站點并沒有為專線設置專門的�？奎c和站牌，車輛在站點停靠過程中就像“打游擊”。跟車導游劉小姐對記者說：“沒有專門的站點，即使有游客需要乘坐也不知道在哪里去等。”

楚河漢街站是“老武昌”專線的12個站點之一，起初“老武昌“游覽專線最大的賣點就是帶著乘客游漢街，但是直到現在，專線在楚河漢街并無固定的�？奎c，據 劉小姐介紹，由于楚河漢街開發商和“老武昌”旅游專線沒有談妥，因此站點建設懸而未決，目前旅游車只能在一個臨時停車點靠邊停車�！罢军c常常被私家車占 道，專線車只能在路邊停個幾秒鐘，然后很快開走，因此常常沒法等客上車�！�

線路未盤活 商家難合作

此前“老武昌”開通的時候，運營方曾提出一個游覽專線吸引客流的辦法。當時，楊春湖旅游集散中心的相關負責人說：“老武昌”游覽專線已和沿線的上百家商 戶、景點有合作關系，未來擬對外地來漢游客銷售旅游卡，售價30元和58元兩種，游客憑卡除免費乘坐車輛外，同時依據卡的面值不同，享受景區、酒店、餐 飲、購物等更多折扣�！碑敵酰�外界對“老武昌”的這個營運模式十分看好，如今半年時間過去了，這些項目是否已經落地？

“目前只有5元的次票和10元的年票銷售，只是針對乘客乘車。”劉小姐告訴記者，目前在曇華林的一些小店中還有游覽專線的車票銷售，但是真正落地的合作旅游項目還沒有，“與長春觀和中南商場一直處于洽談的階段，但是都沒有實質性進展”。

劉小姐說，目前公司正在和黃鶴樓、長春觀洽談，將兩個景點的客流通過游覽專線來拉動，不過現在的一些旅游景點都需要看到實際客流量才會給出優惠，“公司也 在考慮游覽專線推出兩個景點之間的旅游套票，只要是乘坐游覽專線，景點的門票就能優惠，但是景點方都表示，希望游覽專線先帶去客流，再給予優惠活動”。

建言

串聯旅游資源是出路

目前在國內，香港的觀光旅游巴士已經成為了城市名片，不少前往香港游玩的旅客會把乘坐“觀光巴士”納入到旅游項目中。在香港，花50港幣便可在一天內隨意 搭乘“觀光巴士”，香港的觀光旅游巴士分為H1和H2兩條線路，兩條線路會途經18個香港法定古跡及11個一級歷史建筑物。H1線是“懷舊之旅”，主要功 能是探尋香港的歷史文化建筑；H2線為“動感之旅”，探訪的是香港的熱門景點和購物地標。“觀光巴士”設有白班車和夜班車，上車即可購票。

中國旅游研究院武漢分院院長、華中師范大學城市與環境科學學院副院長胡靜教授說：“專線的經營是建立在以旅游為目的基礎上，游客不僅僅是一地達到另一地， 而是享受一個游覽項目，先有針對性地建設好游覽項目，再通過旅游專線串聯起來才是王道�！焙�靜表示，目前，來到武漢的外地人中有三分之一是來旅游的，其中 以散客為主，旅游專線的潛力非常大，散客有依靠游覽專線的需求，“但是，目前武漢市的道路通行條件對于游覽專線來說是一個阻礙，要帶活游覽專線，先要打造 好景點的游覽條件，以及景點與景點之間的交通條件，做到讓游客下了車就能進入景點游覽”。